新華社北京9月9日電（記者張千千 戴小河）充電提速、即充即走。當前，我國充電設施功率不斷提升，“效率革命”正在悄然發生。

隨著各地超充設施建設按下“快進鍵”，新能源車的“里程焦慮”是否即將成為歷史？我們離“充電像加油一樣方便”還有多遠？

全國多地超充建設提速

在北京市阜成門，京能集團旗下“能+超充”充電站裝配著2個功率為600千瓦的超充樁和8個功率為250千瓦的快充樁，為新能源車輛提供快捷的大功率充電服務。

據介紹，目前采用800伏高壓平臺技術的新能源車型，使用600千瓦超充終端，大約8至10分鐘即可將電量從20%充到80%。

當前，傳統充電設施主要包括交流慢充和直流快充兩類。交流慢充的功率在7千瓦左右，一般用于私人充電樁；直流快充的功率通常在40千瓦以上，用于公共充電樁。

超級充電樁等大功率充電設施則是指功率達到250千瓦以上的直流充電設施，主要應用于高速服務區、核心商圈等公共充電場所，滿足大通行流量、高耗能場景下車輛快速補電需求。

國家能源局發布的數據顯示，截至今年6月底，我國電動汽車充電設施（充電槍）總數已達到1610萬個，其中公共充電設施409.6萬個，私人充電設施1200.4萬個。大功率充電設施數量相對較少，主要分布在京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝城市群等地。

“我國公共充電樁市場目前呈現‘低功率主導、快充滲透不足、超快充萌芽’的格局?！敝袊噾鹇耘c政策研究中心財稅金融政策研究總監簡曉榮說。

為引導大功率充電設施有序建設，今年7月，國家發展改革委、國家能源局等四部門發布的《關于促進大功率充電設施科學規劃建設的通知》提出，到2027年底，力爭全國范圍內大功率充電設施超過10萬臺，服務品質和技術應用實現迭代升級。

目前，全國多地正加速建設，國企、民企紛紛行動起來。深圳宣布全面啟動“超充之城2.0”建設，截至今年6月末已建成投用超充站1057座，數量超過加油站；四川計劃今年在公路服務區新建180個快充樁、20座超充站；京能集團在京已投用32座超充站，預計今年底將建成投運超50座……

國家能源局表示，將指導和推動省級層面在充電網絡規劃中合理確定大功率充電設施發展目標和建設任務，聯合交通部門率先對重大節假日期間利用率超過40%的充電設施實施大功率改造，在高密度城區、交通樞紐性節點、中重型專用特殊場景積極布局大功率充電設施。

技術、標準不斷優化

功率250千瓦以上相當于數百臺空調同時運作，兆瓦級充電則可相當于上千臺空調——大功率對充電設施的技術水平、穩定性、安全性等提出了更高要求。

“大功率充電的技術挑戰主要在于高電壓等級與大電流傳輸?！眹夷茉淳窒嚓P部門負責人表示，一是自然冷卻方式已不能滿足熱管理要求，需采用液態冷卻等強制冷卻方式提升散熱效率；二是配置的功率單元較多，需部署功率動態分配與調度技術；三是更高的電壓水平給電氣設備絕緣防護能力帶來考驗。

在提升充電接口安全性方面，專家介紹，目前充電設施一方面加強防觸電設計，部分新款充電接口每個金屬觸點都有安全保護，避免產生短路；另一方面對防塵防水設計進行改進，優化密封材料，充電接口的防護等級不斷提高。

智能算法也是保障充電安全性的重要手段。華為數字能源智能充電網絡領域總裁王志武介紹，在充電過程中，華為全液冷超充設備通過智能算法精準控制電流，快速穩定地跟蹤電池對電量的需求變化，實現功率動態分配；還可對異常情況做出極速響應，保障電池壽命與車輛安全。

當前，大功率充電設施的建設運營主體多元，完善大功率充電技術標準體系，有助于推動行業高質量健康發展，提升用戶充電體驗。

2023年以來，我國陸續發布了系列國家標準，對充電系統、通信協議、充電接口等進行了明確規定，為推廣大功率充電提供了技術標準支撐。今年8月，《電動汽車供電設備安全要求》和《電動汽車傳導充電系統安全要求》兩項強制性國標正式實施，進一步保障大功率充電的安全性和可靠性。

業內人士介紹，目前國內車與樁之間已基本實現標準統一，國際上在充電接口等方面仍存在多種標準，不同國家和地區的標準化機構正積極開展協作，以促進全球電動汽車充電基礎設施的標準化。

協同攻堅解決痛點

記者采訪發現，大功率充電設施加快建設的同時，仍面臨一些痛點。

“投資建設受制于城市建成區的用地和電力資源?！币患页潆娫O施投資企業的負責人告訴記者，目前中低功率充電樁廣泛占據城市核心區和繁華地帶，這些區域電力負荷已趨于飽和，相關資源獲取難度越來越大。同時，大功率充電設施投資成本高昂，建設周期一般不低于6個月，投資回收期普遍超過8年，折舊年限不足10年，投資企業財務壓力較大。

為更好加強要素保障和政策支持，國家能源局表示，將推動大功率充電設施布局規劃與配電網規劃融合銜接，適度超前進行電網建設并及時升級改造。鼓勵給予充電場站10年以上租賃期限，引導企業長期穩定經營。鼓勵研究大功率充電設施建設運營補貼激勵機制，通過地方政府專項債券等支持大功率充電設施項目建設。

在用戶體驗方面，目前，一些舊款車型充電速度有限。簡曉榮表示，部分車型可通過遠程升級（OTA）方式解鎖更高充電功率，但早期未采用800伏高壓平臺技術的車型因架構限制無法實現800伏充電。

大功率充電設施建設提速將推動新能源車相關產業鏈迭代升級。佐思汽研發布的《2025年新能源汽車800-1000V高壓平臺及供應鏈全景研究報告》顯示，2024年中國800伏高壓架構乘用車累計銷售84萬輛，同比增長185%，市場滲透率6.9%；預計到2025年滲透率將達到9.5%，2030年滲透率將突破35%。

此外，在標準體系、互聯互通方面，業內人士表示，目前充電樁品牌與運營商之間的通信連接協議暫沒有統一標準，充電運營系統、車企充電系統、聚合平臺、地圖等流量平臺間的互聯互通問題亟待進一步規范。

國家能源局表示，下一步，將組織科研機構、行業協會等加快制定設備型式、計量檢測、場站建設、運營管理等全環節的技術標準，重點推進充電互操作性測試和協議一致性測試標準發布；推動車企、充電設施運營商等全產業鏈嚴格執行標準要求，切實解決車樁兼容性問題；重點推進兩項強制性國標的落地實施，加快完善充電設施安全檢測認證體系，提升大功率充電設施服務水平。